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智能网联竞争进入新赛道,中外车企角逐深空

智能网联所依托的互联网,竞争也正在由地面向太空延伸。3月3日,吉利卫星智能中心项目在浙江台州开工,同时,吉利宣布今年年内将发射两颗自制地球同步低轨道卫星。这一动作,为国内智能网联竞争揭开了新的序幕。

“全球范围内已进入智能网联快速发展期,但安全可靠性与监管体系仍需加强,智能网联不仅是产业生态的变革,更是国家间未来竞争的战略核心之一。”清华大学苏州研究院院长成波教授向记者表示的正是智能网联竞争空间不断延伸的深刻含义。

智能网联、自动驾驶,正在成为全球汽车企业的竞争热点,也是未来汽车的发展趋势。谁能领先一步,就意味着在这一产业中站上一个制高点。

当前,对于智能网联和自动驾驶而言,所需车联网的最佳通信方式当属5G,5G车联网独有的高速度、低延时、广带宽、强稳定等性能和特点,使其得到了全球汽车产业的青睐。

但是,目前最大的难题是,5G组网面临诸多困难。且不说有许多国家和地区因为种种原因在5G组网和推广中,或犹豫不决,或因经济状况一时无力实施,更有地形、气候等原因无法建设基站、进行组网,如辽阔的海面、巍峨的高山、茂密的森林、恶劣的气候等,都是5G组网难以克服的现实障碍。

其实,之前业内就有意见,认为利用低轨道地球同步卫星进行5G组网,将是跨越时刻的最佳选择。据介绍,低轨道卫星互联网可实现全球无缝链接服务。相对于传统的光纤接入庞大的地面网络和基站,低轨道卫星互联网在偏远地区部署更加简便、成本更低,可弥补未来自动驾驶领域在局部、偏远地区遇到信号盲区失去“自动”能力的短板。

而吉利正是看中了这点。如今,吉利的全球布局正迅速延伸,不仅已经在美国、英国、瑞典、比利时等地设有制造基地,汽车也出口到了全球40多个国家和地区,还先后收购了伦敦汽车、宝腾和路特斯、奔驰smart、沃尔沃等品牌,很多配备智能网联功能的汽车已经奔跑在世界各地,迫切需要卫星通信来解决智能网联的短板。而且,虽然目前太空中的卫星不少,但并没有专门服务智能汽车的卫星,如果长期租用多种类卫星,既缺乏保障,也代价高昂。

“车上没有智能网联,都不好意思跟同行打招呼。”汽车圈里的这句流行语,真实反映了智能网联快速发展、已经走近消费者的现实。同时,也成为车企技术竞争的新领域。

事实上,目前装备智能网联、辅助自动驾驶的汽车已经驰骋在世界各地。在很多人还在讨论什么才是自动驾驶的时候,很多L2级自动驾驶汽车已经进入规模化量产,特斯拉、通用、奥迪,以及国内吉利、长安、比亚迪等,具备L2级的辅助自动驾驶汽车已经比比皆是。与此同时,2020年以来,L3级自动驾驶成为新热点,甚至部分车企表示要跨过L3直接上马L4。

代客泊车、无人货运等特定场景下的自动驾驶汽车早已不是概念,而是正在成为量产切入点。对于更高级别的自动驾驶,一些特定场景的应用相对而言更有落地的可能,比如无人配送,解决的是最后一公里送货问题,比如自动停车,无论是欧洲还是国内,技术进展迅速。这些限定场景的应用,特点是在一个特定区域,从技术角度讲达不到L3,也就是L2级别,或者说分为有人和无人的场景。随着技术的发展,自动代客泊车有望量产上市,特斯拉、蔚来汽车、小鹏、小马智行等等车企均已开始布局。

如今,智能网联汽车的出行服务市场也成为竞争焦点。正是依据这些新技术,美国的Waymo、Cruise、Uber等脱颖而出,进步较快。在国内,百度、滴滴出行等也在布局智能出行服务市场,并开始路测。

吉利早在数年前就开始布局智能网联汽车领域,当时还战略投资成立了亿咖通科技,成为首家大规模投资汽车核心芯片研发的科技企业,自研语义交互、安卓的软件框架、云端和云计算能力等。2019年,吉利发布了GKUI 19吉客智能网联系统,搭载了第一款自主开发、深度自定义的系统以及量产车规级别的高性能芯片E01,具备云计算、边缘计算、自主学习等能力,使得运算平台、交互体验、车联生态都变得比以前更加强大。眼下,地面上的相关系统开发都已经有了较为充分的准备,就等卫星上天组网,实现智能网联的新飞跃。

“低轨道卫星布局形成后,将提升导航高精度达厘米级,为高级别智能驾驶提供高精度定位服务,提升用户智能出行体验,不仅有利于自身立体出行布局,还将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合。”吉利相关负责人所说的,在一定程度上表明了卫星服务自动驾驶、智能网联的核心价值所在。

还在去年,吉利就宣布已经研发成功了飞行汽车,这款车的动力部分采用了电力驱动技术,在飞行时最高时速能够达到322公里。它的续航能力也是非常不错的。

而特斯拉在此之前就已经开始研究火箭,并宣称已制定月球和火星探测计划。不过,在去年11月,特斯拉的SpaceX火箭在试验中发生了爆炸。由此,2023年飞向月球的计划不知会不会推迟。但是,特斯拉的“太空联网”计划既赢得了投资商的青睐,也赢得了股市。目前,特斯拉市值已经成为仅次于丰田的世界第二大汽车公司。

特斯拉热衷于航天产业,是因为其潜力巨大。研究显示,2018年,商业性的太空产品和太空服务创造价值达1.6万亿元,而相关的基础设施和行业收入达7000亿元。到2040年,全球的太空经济总收入将超过7万亿元。这些庞大的数字,不仅彰显着航天产业蕴藏的巨大机会,吸引着投资者的目光,也不断吸纳着更多的人才、技术、企业的加入。

而我国的一些新政策,为企业带来了利好消息。2014年,《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出:“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星,提供市场化、专业化服务。”

2018年,吉利提出了“天地一体化”的立体出行版图,随着此次卫星项目的落地,这一立体出行版图也日渐清晰,即从地面出行到低空出行,从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨道卫星,实现智能网联领域的新跨越。

沿着这条通向太空之路,吉利将继续保持高研发投入,逐步实现从传统汽车制造商向未来出行科技集团转型。其中,布局卫星互联网将是一个重要环节,吉利通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域,逐步实现向未来出行科技集团转型的目标。

“全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度、创新速度、变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇,吉利主动迎接变革,以创新引领发展,打造线上线下一体化新优势,与全球伙伴联合,通过协同和分享占领技术制高点,推动出行领域变革,为用户持续创造价值。”吉利控股集团董事长李书福所言,揭示了这种新变革中的奥秘。

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