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在技术水平相当的前提下,低配合资车与高配国

品牌知名度高品牌溢价高车辆配置低这三点应该是对合资汽车的普遍认知,但低配高价并没有阻挡消费者的热情,原因自然在于是洋品牌的“特殊情感”。本篇不讨论造成这种现象的原因,重点来看一看两台最具代表性的合资品牌MPV的性价比。(综合同类型国产竞品分析)

GL8指导价为23.29~52.99万,其中45.99万起售的版本为两大总成“不出意料”的2020款。这台车的老款装备的是LTG型2.0T涡轮增压机,动力储备为191kw/350N·m(2000~5000转),变速箱匹配的是6AT手自一体。两大总成的技术水平可以用中规中矩评价,发动机技术水平合格、变速箱中规中矩,采用前驱平台打造也算不上高水平。而就是在平台与两大总成水平都不高的前提下,这台车的老款全系没有配备左侧电动门、航空级多功能座椅等常规配置。

新款别克GL8换装了LSY型2.0T智能变缸发动机,变速箱也升级为通用6T45系列的9AT手自一体。这一组合的动力储备为174kw/350N·m(1500~4000转),动力表现只能用中规中矩评价了。新款GL8的配置有了大幅升级,比如双侧电动门与四座六座的特殊座椅布局,但是这一组合的价值真的有45~53万那么高吗?要知道“LSY9AT”同样装备在雪佛兰迈锐宝XL上,低配款的起售价已经低到15万了……然而发动机变速箱似乎才是汽车的“灵魂”。

传祺GM8的指导价为17.98~26.48万,其价格不足20万的版本已经有GL8老款旗舰版的配置水平,中高配版本不输新款GL8。国产车曾经被认定为以高配置掩盖技术的不足,但近些年的新车可不能这么评价了。参考GM8装备的4B20J1型2.0T缸内直喷增压机,其最大功率达到了185kw(252马力),最大扭矩高达390N·m并且能在1750~4000转之间持续输出,这是怎样的水平呢?

毫无疑问智能变缸技术是节油设定,但似乎也没有强大的低扭爆发力对油耗的影响大。发动机扭矩越大则相同转速下的输出功率越高,在正常代步不需要高功率时则可以降低转速以实现低喷油量的巡航驾驶。所以具备大扭矩的发动机总能更节油,配合优化水平不错的8AT变速箱体验还是挺不错的。那么在技术水平与配置水平相当的前提下,同为前置前驱的GM8与GL8的价格差异似乎就是品牌溢价了吧。

威霆:2.0T7AT,前置后驱,前麦弗逊后半拖拽臂式独立悬架,配置极低。G20:2.0T8AT,前置后驱,前麦弗逊后多连杆式独立悬架,配置很高。上述两车均为后轮驱动的MPV,动力水平在同一水平线。核心总成的技术差异主要为威霆的“7G系列”7AT变速箱,其高效的液力变矩器单向离合器可以积极的实现刚性结合传动,其他方面的亮点就不多了。综合其28.98~34.18万的指导价,以及品牌影响力与D级的大型尺寸等级,这台几乎没有配置的“准VAN”性价比只能高于GL8而已。

大通G20装备的是采埃孚的8AT变速箱,技术亮点不多但也不是差的类型;20L4E发动机与威霆的2.0T水平相当,悬架结构也要理想一些。那么在核心总成与平台没有明显差异的前提下,指导价仅为18.68~28.98万的G20,其配置水平要比“精装”的奔驰V级还要高。如果撇开品牌影响力不谈的话,同样的用车需求还有必要选择合资车吗?

总结:合资品牌的汽车的高溢价在普通乘用车型上,主要以落后一些的发动机与变速箱体现。而在面对掌握汽车知识更丰富的MPV用户市场中,能够简配的只能是配置;然而配置的差异对性价比的影响仍旧不会影响销量,因为认为合资品牌更“香”的消费者还是大有人在的,但对于真正的玩家而言导致可以理性一些的选车,国产MPV会是继皮卡与轻客两大车型之后,第三个反超合资的车型。

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