科技创新

一年投入十几亿研发新能源,超过金龙和江铃,

以前的交通工具走起来都很慢而且选择的种类也少。今时不同往日,如今的交通工具种类繁多,而大客车则是其中之一。其实,客车的便利性要远远高于其他交通工具,所以受益人群也是非常广的。

宇通客车在国内很是常见,不管是乡间小路还是高速公路,都能看见它的身影。其前身是郑州客车厂,在最早的时候这个厂子只是一家汽车修理厂。于上个世纪八十年代,才决定正式投入客车行业。可以说,这家公司见证了共和国客车业的成长,也是业内的标杆。

就公司历史而言,像与之相交的金龙客车,也远不如其。宇通客车之所以能有今天的发展,和领导人汤玉祥密不可分。他出生于1954年的江苏宜兴,当时社会物质匮乏,生产力低下而家中的兄弟姊妹又多,所以16岁的汤玉祥为了给家里减轻负担,决定辍学打工。

1970年汤玉祥进入郑州的一家汽修厂,也就是后来的郑州客车厂。从学徒开始做起,一点点的钻研,一点点地琢磨。是金子在哪里都会发光,几年的时间这个小伙子的技术都已经能赶上很多老员工了。

八十年代改革开放来临,郑州客车厂的寒冬如约而来。因为当时的国有企业,管理有些混乱而且市面上也出现了竞争,厂子面临着倒闭的风险,甚至就连工资都发不下去。此时的汤玉祥,是厂子里的车间主任,他出来扛起了大梁。

因为工作的原因,他时常出差,短途的话一般还是会坐客车。而他发现不管是自己厂里生产的客车还是其他厂子的,舒适性都非常差。一路上颠簸异常,经常有人晕车,呕吐。于是汤玉祥着眼于客车的舒适和安全性,一下子就把市场搞活了。

1993年宇通客车正式成立,汤玉祥也由原先的副厂长摇身一变成为了董事和副总经理,后来又被特聘为高级工程师。他从最底层干起,对于汽车的结构了如指掌。而且不像其他工程师那样,只知道钻研技术。

汤玉祥是非常注重市场需求的,因为即使你车的质量再好,不满足市场需要,大家就不买你的账。完成股份制改革以后的宇通汽车,发展的非常迅速。早在1997年就于上海证券交易所上市,这也是国内第一家客车上市公司。

要知道,在那个年代能够上市的企业可谓是少之又少,而上市以后能存活至今的更是少得可怜。

在汤玉祥的带领下,这个原本只靠着敲敲打打过活的小汽车修理厂,如今已经成为傲视群雄的客车巨头。宇通客车覆盖了客运的各个领域,像旅游,校车还有公交,团体等等,共有145个系列。2008年为奥运会提供的汽车服务,更是让全世界人都知道了这个中国品牌。

自从十年前开始,宇通客车一直就是世界客车联盟中的最佳客车制造商。这得益于汤玉祥所搭建的独特的客户管理系统,随时随地的了解客户需要,满足客户需求。汤玉祥带领宇通起家,就是靠着满足需求开始的,这些年来他一直未变初心。

汤玉祥在海外市场的发展中,创立了独一无二的古巴模式。即面对不同的客户群体以及市场需求去提供与之对应的产品和配件还有全面的保障。也正是依靠这种模式,汤玉祥和他的宇通叩开了欧洲市场的大门。

每年单单是研发经费,汤玉祥就投入一百多亿元。就连最挑剔,最别致的英国人,都对宇通客车刮目相看。英国公交公司连年从宇通购买客车,而选择宇通很重要的原因就是宇通愿意听取客户的意见,而不是一昧的自己琢磨。

宇通的很多产品都是专门为欧洲客户打造的,符合欧洲排放标准。在近几年,更是把新能源动力的客车销往欧洲,截止去年年底,宇通在欧洲的销量已经突破了8000辆。仅次于沃尔沃和奔驰这种传统的欧洲大牌。

作为年轻的客车企业,能够在国际市场取得如此成就实属不易。别人看中的不是宇通的价格,而是宇通的模式。汤玉祥不像奔驰或者沃尔沃那些掌门人一样,仗着自己家大业大就不听从建议。

毫无疑问,现在的宇通是国内最大的客车生产商。去年的销量,达到了58688辆,占据了超过百分之三十的市场份额。因为客车不像小型家用汽车,市场并不是那么大。所以,宇通能够做出这样的成绩实属不易。

宇通汽车之所以能够持续地保持发展势头良好,就是因为汤玉祥能够真正地做到与时俱进。早在2015年,宇通就和滴滴展开了合作,共同打造了互联网巴士生态。而近几年,国家大力扶持新能源产业的发展,像比亚迪等虽然很厉害,但宇通不愿屈居人后。

每年十几亿的研发投入,让宇通在新能源行业的发展突飞猛进。像它推出的E6和E8城市公交,广受普罗大众的喜爱。几乎在每个城市,都能见到它们的身影。“每三辆客车中,就有一辆宇通客车”,汤玉祥这不是在说大话,而是说实话。

宇通的品牌价值达到了459亿,远远高于业内的金龙和江铃。宇通能够成为业内的领军人物,与汤玉祥密不可分。他本是普通农民的孩子,最后凭借着自己善于发现的眼睛和矢志不渝的信念,把一家濒临破产的国有企业打造成了中国客车的第一品牌。

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